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蔚来东北之旅的背地 达摩克利斯之剑高悬

更新时间:2019-02-27

此外,蔚来负面新闻始终:趴窝、去世机、撞到电线杆上车头重大变形但保险气囊不反应等等,这么高的出镜率,主要起因是民众对新造车势力的不信任。

人们都晓得,纯电汽车是分歧适在酷冷气象下行驶的,续航里程会受到异样严格的影响。试驾结束后的总结是:全程3000公里,ES8开空调每110公里加一次电,不开空调150公里充电一次,差不久每天加电5次,开一小时充电一小时。

近段时间,蔚来又上头条了。春节期间,有车主通过“东北长途之旅”证实,“蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车”,并将旅程记载下来写成文章,该文章在网络中疯传引起热议。

根据蔚来官方的宣传,简述为“蔚来电动车几乎媲美燃油车”,但ES8的续航里程,从上市后就始终饱受质疑。官方数据是350公里左右,不过很多人通过实测,其中包括一些著名的车评人,蔚来ES8的续航在200公里左右。

蔚来的首创人李斌也非常不容易,至少他的执着还是蛮让人另眼相看的。花了那么多钱,那么大的力气去做一个造车新势力,可能说是虎口余生,失败是一个大略率事件,关键还吃力不谄媚。中国新造车权势的成功,至少要活成眼下的特斯拉,但这真的很难。仅从企业家的冒险精神这个角度说,像李斌这样的新造车势力的这帮人,还是值得敬佩的。

然而,新造车势力背地都是各种资本,如果地舆数字的投入之下迟迟见不到收益,不知道投资人会不会坚持下去。所以,有人提出,2019年,悬在新造车势力头上的一把达摩克利斯之剑,就是资金链。

在嘉宾晓峰老师看来,首先要向这多少位进行挑战的自媒体友人致敬。媒体行业更需要较真的人,但随着传统媒体式微,新媒体心有余而力不足,当初中国认认真真做考核报道的精良记者已经相当少,这是媒体行业的悲痛,某种程度上也是时代的悲哀;此外,蔚来的服务仍是不错的。配充电车的成本是无比高的,然而蔚来还是这么去做了。


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