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北京市政用过这么经典的卡车 你知道吗?

更新时间:2019-08-13

  上世纪中旬,欧洲正值高速发展阶段,针对卡车安全的各种政策相继制定,其中不乏车辆长度的限定。

  由于当时长头卡车较多,在市场上的认可度较高,且发展的技术也较为成熟。然而,在实际使用中,长头卡车也暴露出一个较为突出的问题,就是限制车辆长度的政策推出以后驾驶室会占用货箱空间。

  最初的奔驰L系车型以三位数命名,分别有L323卡车和L327卡车,搭载直列6缸110马力发动机,主要用于短途运输。后期增加生产了适应长途和工程运输的L337、L332B、L334B以及19吨级别的L334C。

  直到1963年,奔驰开始转变其命名规则。车辆型号以四位数为基准,但开头还是保留了L,最先使用四位数命名规则的就是本文要介绍的这辆卡车,奔驰L1113。

  该车型自诞生以来,受到了无数用户的青睐,可以说在全球任何一个地区都有它的影子。国内L系列卡车的数量比较稀少,北京市政在上个世纪采购了一批环卫车。该车从北京市政退下来以后没有报废,而是流入民间被人收藏。

  L系列最大的特点莫过于它的短鼻子和极具特色的进气格栅,进气格栅分为两个部分,一部分在发动机引擎盖前部,而另一部分则在左右两侧车灯之间。

  车身的进气格栅被两条银色的装饰条包围,和左右两端的车灯相结合异常的漂亮。后期海外生产和一些特殊型号的L系列卡车前脸造型有些变化。

  引擎盖侧面粘贴着1113的字样,代表了该车的总质量可以达到11吨,采用130马力发动机。

  1964年,奔驰推出了第一款柴油直喷发动机,命名为OM352。铁算盘心水论坛该发动机形式为直列6缸,排量为5.7L,最大功率可达到130马力。

  亮相三年以后,该发动机正式实装L系列卡车和乌尼莫克。后续的十几年里,OM352经过了无数的改进,推出了168马力的OM352A涡轮增压版。

  L系列的驾驶室视野和尺寸在当年尖头卡车驾驶室中算是数一数二的,前车车窗采用了弧形的玻璃,并且采用了三雨刷设计。

  虽说是上个世纪60年代的卡车,但是底盘含金量毫不含糊。前桥为工字钢转向桥车桥安装了稳定杆和液压阻尼筒。

  采用抛物线钢板弹簧悬挂,悬挂一直延伸到车架最前部的横梁连接处。为了防腐蚀,整车底盘喷涂上了与车身一样的车漆。

  大多数尖头卡车在上个世纪就陆续停产了,可是奔驰的L系列直到现在还在生产,原因就是其采用了短尖头的布置形式。发动机一部分处于发动机舱内,另一部分安装在驾驶室前下部。

  这样一来,既能够提高货箱的尺寸,又能够满足用户对于尖头卡车的需求。以上的特点,就是L系列卡车的精髓。

  四孔式轮毂,8根车桥螺栓固定轮毂,鼓式制动,车轴中间的奔驰标非常清晰。9.00R20的块状花纹轮胎,使得整车的肌肉感更加十足。

  车门采用了外置合页,小尺寸后视镜安装在铰接部位。车窗玻璃为两段式设计,前半段可以旋转通风。

  驾驶区域应该是最漂亮的地方,两幅式方向盘内凹式设计手感非常的好,没有过多豪华的装饰,让人感觉非常的爽快。

  仪表盘和中控台全部采用与车身一样喷漆的金属背板,所有部件全部安装在金属板上面。

  仪表盘区域采用了整体凸出对称式设计,有助于驾驶员观察。所有仪表和指示灯显示的非常直观,而且触感都相当到位,真可谓“沉甸甸的德意志精密机械”。

  仪表盘右边的是风暖调节拨杆,比较搞笑的是左边风暖标志用了一个太阳公公的LOGO,实在是出戏。

  离合器、刹车和油门踏板特写,每个踏板都有其独特的设计特点,不过布置形式和当今的卡车有些不同。

  驾驶室内部让人感觉十分清爽,没有复杂化的设计看上去也更加简单。由于发动机一部分安装在驾驶室下面,所以中控台下方增加了一块隔板,并不影响车辆内饰。而且在隔板后面安置了上装的控制总成,结构非常合理。

  前盘刷、中置滚刷、吸管这些当今清扫车上标配的设备在这辆奔驰L1113上都有出现,清扫刷带有洒水系统,防止清扫时尘土飞扬。上装需要额外的动力驱动,所以在该车的清扫箱内部安装了一台奔驰的发动机驱动上装运作。

  车尾灯肯定进行了更换,使用了现代化的长条形块状车灯。为了给车架左右两侧腾出空间安装上装,该类车的油箱全部移到车架的最尾部,由车尾的防钻杠保护。采用了圆形的钢制油箱,没有加装过多的防磕碰和防尘装置。不过以现在的眼光来看,油箱的防腐蚀确实很到位。

  时至今日,还有批量的奔驰L系列车型在中东、南美等地区服役,由于经济问题原因,当地只能一直维护这些奔驰卡车使他们时刻处于良好的状态。

  但从这些方面也可以看出,该车型为什么可以影响这么大,就是因为超强的适应性和可靠的质量才得到如此好的口碑。这辆L1113状态不减当年,流落到民间也许是它最好的归宿。


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